近日（8月23日）下午，東莞地鐵一號線，大朗西站-大朗站區(qū)間雙線順利貫通，而在8月16日，富民南路站-黃江北站區(qū)間完成貫通，更早前的8月7日，同沙公園站-水濂山站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，至此，本段已完成，7個區(qū)間雙線順利貫通。

01、大朗西站 - 大朗站區(qū)間，雙線順利貫通

8月23日下午，大朗西站-大朗站區(qū)間雙線順利貫通。

大朗西站-大朗站為東莞地鐵一號線第19個盾構(gòu)區(qū)間，線路全長2528m。本區(qū)間線路出大朗西站后，一直沿大朗鎮(zhèn)松佛路下方敷設，下穿美景中路后進入廣達塑膠廠地塊內(nèi)的大朗站，區(qū)間線路最小曲線半徑為520m、最大曲線半徑為4000m。線路縱斷面為V形坡，最大坡度為22‰，隧道頂覆土9.7m～18.5m。

8月6日，大朗西站-大朗站區(qū)間左線順利貫通現(xiàn)場

盾構(gòu)自始發(fā)以來，先后克服0.33m近距離側(cè)穿好淶屋商住樓樁基礎、盾構(gòu)空推過站區(qū)間6#風井及二次始發(fā)、長距離下穿沿街密布民房和商鋪、下穿交通主干道富民中路以及大朗站站位不定導致長時間盾構(gòu)停機等不利因素。

為確保掘進順利，項目部堅持對掘進前后區(qū)域加強雷達掃描，確保地質(zhì)情況平穩(wěn)。同時加強監(jiān)控量測，做好數(shù)據(jù)跟蹤分析，嚴格控制盾構(gòu)掘進出土量，實時調(diào)整掘進參數(shù)，控制盾構(gòu)姿態(tài)，保證盾尾回填注漿，在通過重大風險源前加強對房屋及地形勘探，嚴格按方案進行前期預注漿及過程跟蹤注漿加固。

8月23日，大朗西站-大朗站區(qū)間右線順利貫通現(xiàn)場

02、同沙公園站 - 水濂山站區(qū)間

早前實現(xiàn)雙線貫通

8月7日下午，隨著盾構(gòu)刀盤破土而出，東莞地鐵項目同沙公園站-水濂山站區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。

同沙公園站-水濂山站區(qū)間全長660.76m，線間距為7.3m，盾構(gòu)從水濂山站始發(fā)，區(qū)間出水濂山站后以1.29‰坡度上升，沿莞長路向北掘進，進入同沙公園站。

7月19日，同沙公園站-水濂山站區(qū)間左線順利貫通現(xiàn)場（圖源：中鐵華鐵）

隧道位于水濂山森林公園與同沙生態(tài)園交接的丘陵地帶，兩山夾溝地質(zhì)和環(huán)境復雜多變，安全風險高。隧道主要穿越全風化花崗巖、塊狀強風化花崗巖地層，局部有孤石及強風化、中風化基巖凸起。存在孤石群和上軟下硬等不良地層。其中地質(zhì)補勘揭露存在5處孤石侵入隧道線路范圍內(nèi)，且孤石直徑較大將影響盾構(gòu)掘進。

8月7日，同沙公園站-水濂山站區(qū)間右線順利貫通現(xiàn)場

在掘進過程中，下穿莞長路輔路、綠化帶、多座門崗及10kV高壓線塔等建構(gòu)筑物。2次與天橋樁基擦肩而過，對地表沉降控制要求十分嚴格。

為保障盾構(gòu)安全高效掘進，項目團隊編制專項施工方案，召開專家論證會，確保施工方案科學性。在施工過程中，項目緊盯管片拼裝、注漿等關鍵環(huán)節(jié)，做好盾構(gòu)掘進過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)測、復測等工作，嚴格控制掘進參數(shù)，及時掌握地表沉降變化參數(shù)，確保盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

距離一號線完工又近了一步，大家一起期待吧~