近日

11號線二期、12號線二期

及5號線上水徑停車場

順利通過竣工驗收

12月9日至16日

深圳地鐵對其組織開展

初期運營前安全評估工作

至此

今年所有計劃開通線路

均已完成竣工驗收

及初期運營前安全評估工作

5條線路將于本月底同步開通運行

初期運營前安全評估是工程建設(shè)轉(zhuǎn)入運營階段前，對線路是否具備安全運營基本條件進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是軌道交通工程順利投入初期運營的前提條件和重要保障。

年底開通的5條地鐵線路

它們分別是

↓↓↓

深圳地鐵3號線四期工程起自雙龍站（不含），終至坪地六聯(lián)站，全長9.28km，設(shè)計速度100km/h，共設(shè)7站7區(qū)間，新建坪地停車場一座。

全線以“陽光+低碳”為主題，踐行“低碳、節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展”的理念，以乘客體驗為中心，打造人性化、個性化的公共空間。

（梨園站 圖源 / 深圳地鐵）

日前，相關(guān)專業(yè)評估單位及專家組按照《城市軌道交通初期運營前安全評估規(guī)范》以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對3號線四期（東延）工程進(jìn)行了初期運營前的安全評估。

評估期間，3號線四期（東延）的各項系統(tǒng)功能測試一次性順利通過。這意味著該線路已經(jīng)具備初期運營的條件，不久后坪地的市民可以搭乘地鐵直達(dá)福田、羅湖等地，享受更加便捷、快速的出行體驗。

該線路的建成將有效緩解坪地片區(qū)的交通壓力，提升龍崗東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，并進(jìn)一步加強(qiáng)東部組團(tuán)之間的聯(lián)系。

深圳地鐵7號線二期工程為一期的東延長線，由既有西麗湖站引出，沿麗水路、學(xué)苑大道敷設(shè)，起點為北大站，終點設(shè)在深大麗湖站，2站2區(qū)間，全線地下敷設(shè)，全長2.22km。采用A型車6輛編制，最高運行速度80km/h。

7號線二期遵循線網(wǎng)總體策劃的核心定位，引入“陽光+”繽紛夢的理念，營造繽紛特色的地下空間。

（北大站 圖源 / 深圳地鐵）

（深大麗湖站 圖源 / 深圳地鐵）

11月20日至22日，經(jīng)過為期3天的全面檢測和審查，7號線二期（東延）工程初期運營前安全評估工作順利完成。

該項目的完工不僅有效地補充了大學(xué)城片區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，作為西麗湖國際科教城的關(guān)鍵軌道交通通道，該項目串聯(lián)起深港合作區(qū)與西麗湖國際科教城，對于支持西麗湖國際科教城的建設(shè)具有重要的社會意義。

深圳地鐵11號線二期工程起自崗廈北站終至紅嶺南站，全長4.38km，設(shè)計速度120km/h，設(shè)福星站、華強(qiáng)南站、紅嶺南站共3站3區(qū)間。今年將開通崗廈北至華強(qiáng)南區(qū)間的福星站和華強(qiáng)南站。

華強(qiáng)南站的裝修方案采用裸裝設(shè)計，設(shè)計手法上采用藍(lán)、粉撞色，對綜合支架、管線、筒燈等進(jìn)行噴涂處理，從視覺上帶來沖擊感。福星站則選取暖色系作為車站主色調(diào)，與站點周邊建筑冷色調(diào)相平衡。

（華強(qiáng)南站 圖源 / 深圳地鐵）

據(jù)了解，11號線將進(jìn)一步壓縮高峰時段行車間隔，同時崗廈北站11號線與14號線將采用同站臺換乘的方式，有效緩解高峰時段的客流壓力，為乘客帶來更加舒適便捷的出行體驗。

該線路的建成，打通了羅湖區(qū)到深圳機(jī)場直通線路，串聯(lián)起寶安區(qū)、南山區(qū)與羅湖區(qū)等地，市民可以實現(xiàn)一小時從西到東的目標(biāo)，進(jìn)一步實現(xiàn)深圳東西向發(fā)展主軸中心間的快速通達(dá)。

深圳地鐵12號線二期工程連接既有12號線海上田園東站，并新設(shè)蠔鄉(xiāng)站、沙蠔站、沙井古墟站、步涌站、朗下站和松崗站6個站點，全長約8.05km。其中，松崗站可與既有6號線、11號線實現(xiàn)站內(nèi)換乘。

12號線二期線路主題延續(xù)一期主題“陽光+新絲路”，在一期文化劃分“自然之絲、人文之脈、科技之網(wǎng)”的基礎(chǔ)上，延伸出二期文化分段“經(jīng)濟(jì)之源”。

（蠔鄉(xiāng)站 圖源 / 深圳地鐵）

（沙井古墟站 圖源 / 深圳地鐵）

12號線二期為深圳地鐵首個全永磁全自動駕駛項目，該系統(tǒng)大幅降低能耗，列車預(yù)計總體能耗較傳統(tǒng)異步電機(jī)牽引系統(tǒng)降低20%以上，更好地助力綠色深圳的建設(shè)。

12號線二期不僅是深圳“空港一沙井”市級中心建設(shè)的重要組成部分，還在完善西北地區(qū)軌道交通布局、支撐寶安北部產(chǎn)業(yè)發(fā)展和助力寶安區(qū)打造先進(jìn)制造城方面具有戰(zhàn)略意義。

深圳地鐵13號線是深圳市中西部南北走向的骨干通道，南連香港，北接?xùn)|莞，串聯(lián)起南山、寶安、光明等重要區(qū)域。

按政府規(guī)劃，13號線先期開通深圳灣口岸站至高新中站，線路長約6.36公里，共設(shè)車站7個，新建內(nèi)湖停車場1處，現(xiàn)有換乘站4個，乘客可換乘1號線、2號線、9號線和11號線。

13號線以“陽光+共享” 的文化理念，打造現(xiàn)代明快、輕松活力的公共交通空間。

（深圳灣口岸站 圖源 / 深圳交通）

（深大站 圖源 / 深圳交通）

該線路將由港鐵（深圳）公司負(fù)責(zé)運營。12月5日至8日，13號線南段初期運營前安全評估順利通過，正式進(jìn)入開通初期運營倒計時。

地鐵13號線南段工程建成后，將成為深圳南北走向的重要通道，更好支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)，助推粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”建設(shè)，并有效改善深圳灣口岸和科技園片區(qū)的交通現(xiàn)狀，便利市民在深圳灣口岸的出行。