近日，地鐵13號(hào)線二期（北延）項(xiàng)目上屋站的風(fēng)井A區(qū)間左線盾構(gòu)“攻堅(jiān)1號(hào)”順利始發(fā)，該盾構(gòu)機(jī)是全線首臺(tái)EPB/TMB雙模盾構(gòu)機(jī)，它的順利始發(fā)標(biāo)志著連接地鐵13號(hào)線二期（北延）與地鐵13號(hào)線的關(guān)鍵區(qū)間正式邁入盾構(gòu)施工階段。

地鐵13號(hào)線二期（北延）工程是連接南山、寶安和光明的通勤快線，該線路起于上屋站（不含），止于公明北站，通過(guò)地鐵換乘可實(shí)現(xiàn)南連香港、北接?xùn)|莞。

線路全長(zhǎng)約19.23公里，設(shè)站11座，車輛段1座，全部采用地下敷設(shè)。

它將串聯(lián)起光明區(qū)科學(xué)城、中心區(qū)、鳳凰城，建成后將有效支撐光明區(qū)域交通內(nèi)循環(huán)。

“攻堅(jiān)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后將在上屋站-上市區(qū)間（上屋站-市中醫(yī)院站區(qū)間）風(fēng)井A區(qū)間掘進(jìn)。

該區(qū)間全長(zhǎng)1088米，主要穿越地層為始發(fā)段98米礫質(zhì)黏性土、全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層、142米孤石段、96米上軟下硬地層及753米的微風(fēng)化黑云母花崗巖段，是全線盾構(gòu)掘進(jìn)難度最大的區(qū)間。

13號(hào)線二期（北延）工程正在加快施工建設(shè)

在深圳地鐵、中建南方及監(jiān)理等各方單位的指導(dǎo)幫助下，13號(hào)線二期（北延）工程總包項(xiàng)目部及工區(qū)精心策劃、攻堅(jiān)克難，為盾構(gòu)順利始發(fā)創(chuàng)造了有利條件。

EPB/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)是在普通盾構(gòu)機(jī)的基礎(chǔ)上增加敞開式模式的改進(jìn)機(jī)型，其具備土壓平衡（EPB）和敞開（TBM）兩種模式，可實(shí)現(xiàn)洞內(nèi)快速互換，極大提高盾構(gòu)施工效率，大幅降低由于局部地質(zhì)不確定性帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)。

截至目前，地鐵13號(hào)線二期（北延）工程全線18個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中5個(gè)工點(diǎn)完成主體封頂；

10個(gè)工點(diǎn)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍閉；1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉；2條單線隧道順利貫通；累計(jì)盾構(gòu)下井13臺(tái)次，其中順利始發(fā)11臺(tái)次；土方外運(yùn)530余萬(wàn)立方米。

來(lái)源：寶安日?qǐng)?bào)